大陸出租車（計程車）行業屬特許行業，
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，長期供需失衡情況下，
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，間接催生叫車軟體等新興市場；或因生意遭到衝擊，
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，近期各地出租車司機罷工事件頻傳。對此，
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，外界認為高額靠行費恐怕還是釀成罷工的最後稻草，
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，大陸官媒亦痛責，
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，出租車行業長期管理低落，
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，打破行業壟斷時機已到。收入懸殊引爆怒火在出租車數量遠遠不及需求窘境下，
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，在大陸北上廣等一線城市，打車可謂「難如登天」」；痛苦打車經驗，甚至成為不少前往大陸旅遊台客「甘苦談」。近年隨著網路、智慧手機普及，諸如Uber、滴滴打車、快的打車等手機APP打車軟體如雨後春筍般冒出，衝擊既有市場後，瀋陽、南京等地出租車司機罷工態勢，也越演越烈。事實上，出租車行業長期壟斷市場，衝突發生已是時間早晚問題。資料顯示，北京每萬人擁有的出租車只有42輛，但北京已是大陸出租車率最高的城市。「滴滴打車」市場部人員稱，北京目前出租車需求每天達到200至300萬車次，但目前全北京合法出租車輛卻僅6.6萬輛，少得可憐。不過，撇除「掛羊頭賣狗肉」的「黑車」（非法運營的民間車輛），叫車軟體興起，雖非罷工的真正原因，但雙方薪資根本是天壤之別。據悉，一般出租車司機月收僅4500元（人民幣，下同，約2萬2千元台幣），遠低於社會平均工資，而叫車軟件旗下的司機，月收少則1萬元（約5萬元台幣），多則逾2萬元。靠行費剝削負擔重由於大陸出租車司機按規定只能「靠行」，不能私自經營，還需上繳租車、管理費；外界認為高額規費，才是釀成司機罷工的最後一根稻草。按市場行情，一般出租公司向司機出租經營權價格約28.5萬元，年限6年，相當每月租金近4000元，每月還額外收取近2千元不等高額管理費（俗稱份子錢）；換言之，出租車司機每月交給車行約6000元（3萬元台幣）。凸顯市場壟斷弊病此前瀋陽罷工事件，背後導火線其實是燃油附加費補助取消，打車軟體只是「代罪羔羊」。過往每次接客都有補助1元的燃油費遭取消，才引發出租車司機群情激憤。對此，新華社與央視近來接連痛批，出租車公司服務管理差，爛帳一堆，定價全由政府決定，並強調，罷工事件正凸顯打破壟斷時機已到。小檔案「份子錢」遭詬病由於在大陸出租車行業屬於特許行業，出租車司機按規定全都不允許個人經營，只能「靠行」。而「出租車（計程車）份子錢」，即出租車司機每月交給出租車管理公司的運營管理費、稅費等眾多費用總稱，這亦是出租車公司最主要收入來源。不過，高額「份子錢」也帶來不少爭議，以北京現有規定為例，全市出租車按班次不同，每月需要上繳5000至8000元（人民幣，下同）不等的份子費，而巨額的規費便成為出租車司機薪資普遍偏低的原因之一。儘管過往曾有地方政府提議，按浮動利率調整份子錢，但多數無功而返。據了解，此次南京、瀋陽的出租車司機大罷工，背後最主要原因就是希望能夠調降，每個月高達7至8千元的份子錢。（陳柏廷），