北北基計程車資即將上漲，
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，漲幅約14%。如此的漲價，
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，誠然會增加運將收入，
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，但也會嚇走部分乘客，
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，這一正一負相抵後，
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，運將們究竟能否得到新增的「邊際收入」，
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，實有商榷餘地。 這就是經濟學上的「需求價格彈性」課題，
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，該彈性也可以簡稱為價格彈性或需求彈性，
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，乃是在表述商品或服務價格變動後，
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，消費用戶需求量的相應變化。像上述計程車資漲14%，乘客搭乘需求量一定會減少，但需求減幅若不及14%，那就表示需求彈性不大，也可以說是乘客「反彈力度」較小，而使計程車運將的收入「淨增」。 反之，若這次漲價後，受到乘客強力反彈，致使搭乘需求減幅超過14%，則運將們的收入就會「淨減」，即發生得不償失的情況。 這次敲定計程車資漲幅的，是台北市的計程車諮詢及審議委員會。不知該委員會在事前是否有作過相關的需求彈性研究？雖然車資多年未漲，而營運成本已上漲很多，車資有理由上調，但該委員會如先精算過需求彈性，當能拿捏出最適切的漲幅，使乘客反彈最小化，而運將邊際收入最大化；這兩者間有個微妙的平衡點，值得細細推敲。要不然，14%漲幅若是片面、主觀決定的，那就要面對市場的嚴酷考驗。先精算需求彈性其實，除計程車資外，各級政府的公用事業費率之調整，都有必要事先找經濟學家及市場學家來，好好算計需求彈性，以求取供需雙方的最大公約數，而不宜依照浮面的資訊作相關決策，更切忌採取政治考量來訂定及調整價格。（作者為投資中國信息網社長），