國內最先進的海洋研究船「海研五號」去年國慶日在澎湖海域沉沒，
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，造成2人死亡、17億元的設備損失，
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，交通部航港局長祈文中昨日指出，
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，雖然當時海象不理想，
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，但船員要掌握資訊是可以預防事故，
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，卻未能即時修正航道，
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，船隻因偏航而觸礁。正式報告下周出爐航港局前晚舉行「海研五號」沉沒事件第2次評議委員會，
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，針對事件發生原因、相關當事人責任進行討論，
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，並參考3月5日進行水下攝影與船程資料記錄器內容進行比對，
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，正式報告最快下周出爐。祁文中說，海研五號事故不僅造成船隻沉沒，還有人員死亡和海洋汙染等問題，調查報告未來將提供給司法單位和、保險公司，同時也會經國際檢視。最重懲處 吊執照5年祁文中表示，研究船當天在馬祖海域進行研究工作，發現海象惡化後，原打算先到金門躲避風雨，但後來又決定要返回安平港，而根據船程資料記錄（VDR）顯示，海研五號在下午4時15分，距離澎湖吉貝嶼東側5海浬處開始偏離原本航道，直到4時52分撞倒外淺石前，海研五號航行6海浬、歷時37分鐘，但人在駕駛室當值的船長和大副都沒有發現偏航，觸礁地點距離正常航道有2.2海浬。航港局指出，海研五號目前在澎湖外海約50尺深海底，因船隻是右下左上側躺在海床，所以僅能拍攝到左舷狀況，依畫面發現，在中後段船身有三處大小不一的撞擊點，船身破裂相當嚴重。祈文中指出，評議委員會委員達成共識，認為船員未發現偏航並修正是明顯的人為疏失，也是造成事故的關鍵因素。根據規定，懲處最重可收回船員手冊5年，而5年內沒有上船，等於就是失去船員資格，需要重新考照。另外，海研五號也被查出航行時未依規定關閉船上的水密艙門，但祈文中說，依目前調查證據，水密艙門未關閉，與事故發生和嚴重性，並沒有因果關係。海象好轉 開清燃油祈文中也說，將要求船東（國實院）打撈海研五號，另外，船內現存有約100公秉的燃油，清除計畫預定在海象轉好後進行。，