在繁忙的都會，
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，許多人都曾遭遇臨時要搭計程車，
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，卻叫不到車的困境。來自美國洛杉磯的創業家卡拉尼克（Travis Kalanick），
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，有一次在巴黎街頭苦等不到計程車，
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，於是研發行動叫車APP，
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，創辦了Uber，
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，消費者按下智慧型手機按鍵，
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，即可找出距離最近的計程車，不僅解決叫不到車的難題，也顛覆既有的計程車行業。自2009年上路以來，Uber快速拓展至全球53國、200多個城市，代表「共享經濟」時代來臨。喝牛奶不必自己養一頭牛；透過APP行動服務，民眾以低廉的價格租用其他人閒置的自行車、汽車、房間、家用電器、樂器、停車位、遊艇、狗屋等，是充分利用閒置資源的「共享經濟」。在美國已有數十家這類公司，從下訂到付款，都可以一指搞定。Uber推出迄今，市值逾400億美元，超越知名電動車公司Tesla、傳統大型租車公司Hertz、Avis，大陸網路龍頭百度看好這類破壞式創新模式，日前宣布投資Uber約6億美元。此外，汽車大廠如通用汽車旗下子公司（GM Ventures）投資1300萬美元於行動叫車服務，同時開發透過APP系統打開車門鑰匙服務，讓租車更方便。面對Uber入侵，國內計程車業者抱怨快活不下去了。儘管國內油價創下5年半新低，北北基計程車費率仍醞釀調漲2成，讓消費者難以接受，也讓Uber趁機推出各種好康大促銷，搶攻市場。這類破壞式創新服務雖帶來諸多好處，卻因遊走法律邊緣，沒有執照、保險，也沒有繳稅，在許多國家踢到鐵板。然而，全球還是有許多城市允許Uber營運，為何台灣的主管機關不去研究一下，如何輔導這類行動叫車服務合法營運，讓消費者享受優質服務之餘，也獲得安全保障，同時也讓各種破壞式社會創新得以順利發展。扼殺創新的機會前不久，行政院長毛治國在院會中要求全體閣員「換腦袋」，還說要成立創新創業會報，為年輕人找出路；諷刺的是，面對民間的創新，政府總是落後好幾拍，這次Uber入侵帶來的衝擊，晚了美國好多年，也考驗政府官僚體系的彈性，如果官僚腦袋裡只有舊思維，只懂得取締，正好扼殺民間創新的機會。令人好奇的是，多數是老面孔的毛內閣，要如何換自己的腦袋呢？，